日前，工业和信息化部牵头编制的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》发布 ，提出到2030年迈入世界汽车强国行列的目标。当前
，行业正处在新旧动能转换的深度调整期，汽车市场内需承压 ，新车供给泛滥
、同质化“内卷式 ”竞争仍然存在
，出口成为稳定行业大盘的重要支撑 。

　　在此背景下，全行业都在求解新发展阶段下的增长命题
。近日 ，车百会研究院理事长张永伟在接受证券时报记者采访时表示
，当前，我国汽车产业已告别规模扩张拉动增长的发展阶段 ，步入增长逻辑深刻转换的新周期。面向“十五五
”汽车强国建设目标
，产业需要跳出同质化内卷，从内需挖掘
、价值重塑、全球化突围等多个主线上寻找新增长空间 。

　　扩大内需：从存量竞争转向增量挖掘

　　最新数据显示 ，今年8月，我国汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆
，同比分别下降4.7%和5.1%
。张永伟表示，2026年国内汽车市场进入下行调整周期 ，全年销量预计很难超越2025年
，行业正式告别高速扩张阶段，进入以稳为主的发展轨道。

　　张永伟判断 ，“十五五”时期国内汽车年销量合理区间为3500万—4000万辆
，其中，国内内需基本盘需要稳住2500万辆左右 。同时 ，市场结构会发生变化
，内需市场深度调整，出口形成有力支撑；商用车销量快速增长 ，乘用车进入稳定发展阶段
。

　　“维持中国汽车市场稳定既是汽车产业自身发展的需要
，也是支撑宏观经济发展的重要任务。 ”张永伟向证券时报记者表示，当前内需承压 ，根源来自宏观消费能力约束与行业自身结构性痛点 。大规模财政补贴拉动汽车消费的空间已经有限，存量市场车型供给过剩
，大量小改款车型被包装成新品，单车销量分化严重 ，多款新车年销仅数千台
，难以形成规模效应，同质化费用 战持续侵蚀行业利润
。

　　在他看来 ，提振汽车内需不能继续依靠低价排浪式促销
，需要两条路径并行。一方面，向下深耕下沉市场 ，面向二三线及县域市场打造适配产品；另一方面
，向上挖掘高端有效需求，高端市场仍存在稳定消费群体 。政策发力重心也要从购车端转向使用端 ，完善二手车流通体系 、建立车辆健康档案
，改善新能源汽车保值率，打通汽车存量流转的堵点 ，以良好的使用环境反向带动新车消费。同时，要建立需求动态监测机制
，一旦持续走弱，要及时出台政策托底市场 ，守住内需基本盘
。

　　价值重塑：构建高盈利产业模式

　　当前
，行业突出的困境是盈利水平持续走低。今年上半年，车企制造端平均利润率跌至近十年低位 ，部分20万元价位车型的净利润不足3000元
，多家上市车企陷入亏损 。张永伟指出，当下 ，汽车产业依靠扩规模取胜的旧发展模式已经难以为继
，资本的重心逐步转向人工智能（AI）
、具身智能领域，车企难以持续依靠外部融资支撑高额研发投入 ，汽车产业必须完成模式转型
，从“以产定销
”转向“以销定产”，转向高技术、高价值 、高盈利的高质量发展路径
。

　　产业竞争的逻辑变化 ，意味着企业竞争不能再依靠单一爆款产品，而是要提升综合能力。张永伟认为
，车企构建智能化能力不必拘泥于全部自研，可采用多元路径 ，以整车为核心整合芯片
、软件产业链资源
，走共研共生模式 。

　　在他看来，AI融合将成为未来两年汽车产业最大亮点 ，AI座舱Agent（智能体）将在2027年进入量产落地
，从调取式APP升级为交互式陪伴助手；硅碳共生的组织模式也将重塑车企内部管理
。车企需要培育第二增长曲线，依托汽车硬件平台向具身智能、低空 、储能等新赛道延伸 ，跳出汽车本身寻找价值增量。

　　在行业深度调整过程中
，市场化重组与企业出清也将提速 。张永伟认为，兼并重组将成为未来几年产业重点推动的方向 ，而在重组过程中
，要发挥市场的作用，在全国统一大市场建设的基础上 ，让市场机制在汽车产业重组中发挥重要作用
。

　　出海突围：打造世界级汽车品牌

　　在内需承压背景下，出口成为支撑产业大盘的关键力量
，当前，中国汽车出口规模站上千万辆级别 ，新能源车型在出海整车中占比过半。但随着地缘政治博弈
、关税壁垒、本地化强制要求 、技术转移等多重约束持续加码
，出海之路也并非坦途 。

　　针对中国汽车全球化落地路径，张永伟建议 ，首要目标是打造世界级品牌与世界级企业
，这是汽车强国的核心使命
。其次是灵活推进本地化，区分重资产建厂、收购
、租赁、代工等多种模式 ，规避单一重资产投入带来的风险。此外
，还可采用技术授权 、合资改造的赋能模式，把对抗性竞争转化为竞合 ，借助本地合作伙伴化解合规
、社会治理难题 。

　　张永伟表示
，中国车企世界 化过程中，也要发挥跨国企业的作用。“过去 ，这些跨国企业一直在强调‘在中国、为中国’，下面
，也要让他们‘在中国 、为世界’，通过其全球渠道与合规优势输出国内研发的汽车产品
。 ”张永伟特别提醒出海企业 ，必须坚持“一国一规
”
、严守当地环保、土地审批等合规要求
，审慎布局高风险区域，控制重资产投入。长期来看 ，出海不能只做产品出口
，还需要补齐海外售后体系短板，在欧洲等高端市场建立完整服务网络 ，真正实现品牌扎根 。

（文章来源：证券时报）