新能源车险有望迎来新一轮定价规则调整 。近日，中新经纬从业内了解到 ，新能源商业车险自主定价系数区间预计调整为0.5―1.5
，与燃油车保持一致
。对车主来说，最关心的是来年续保时 ，保费会降还是涨？

　　保费或有升有降

　　2025年1月，国家金融监督管理总局等四部门发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》
，明确对新能源商业车险自主定价系数浮动范围进行合理优化。

　　中新经纬从多家产险公司了解到，2025年9月 ，新能源车险自主定价系数由0.65―1.35调整为0.6―1.4；2026年3月再次调整至0.55―1.45 。此次市场预期调整至0.5―1.5
，和燃油车一致。

　　燃油车现行商业车险自主定价系数区间为0.5―1.5
。这意味着险企在基准保费基础上，自主定价系数最低可至0.〖伍〗、 比较高 可至1.5 ，但最终保费还要叠加NCD等系数
，并非最终保费相对基准保费只有5折到1.5倍这一个浮动空间。

　　其中，NCD系数是指无赔款优待系数 ，是保险行业根据车主过往理赔记录统一计算的一个保费浮动系数
，主要看车主过去几年有没有出险 、出险几次 。

　　自主定价系数是保险公司在基准保费和NCD系数之外，根据投保人年龄
、驾驶习惯、车辆风险等因素综合评估后给出的一个浮动倍数
。它直接决定保费在基准价基础上的上浮或下浮幅度。车险保费的计算关系可以简化为：保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数 。

　　新能源车险定价系数逐步向燃油车靠拢 ，意味着险企在定价上有了更大自主权
。保费会不会跟着一起降？

　　从行业整体情况看
，新能源车险仍面临较大赔付压力。中国精算师协会与中国银保信联合发布的2025年新能源车险赔付信息显示，2025年保险行业承保新能源汽车4358万辆(其中客车4181万辆 、货车177万辆) ，比上年增加1248万辆，增长40.1%；保费收入1900亿元
，提供风险保障金额159万亿元；承保亏损56亿元，同比减亏1亿元；综合成本率同比下降1.3个百分点 。2025年赔付率超过100%(尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本)的高赔付车系有143个 ，较上年增加6个
，其中客车106个、货车37个
。

　　对外经济贸易大学保险学院教授王国军对中新经纬表示，定价系数调整至0.5―1.5后 ，将真正走向“一车一价”
，并非所有车主都能享受降价。从测算情况看，低出险
、维修便宜的车型 ，保费有望下降10%―20%；高零整比、出险较多的车型保费将上浮
，部分车辆涨幅甚至超过20% 。

　　这种分化具体由什么决定？王国军分析，出险次数由NCD系数调节 ，维修成本嵌入车型基础定价
，两套机制叠加后，车主间保费差距进一步拉开
。连续多年不出险的车主更有希望拿到优惠报价；频繁出险 、单次赔付金额高的车主 ，将直面保费上行压力。

　　出险记录之外，车辆本身的维修成本是另一个关键变量 。中保研汽车技术研究院第21期汽车零整比研究显示
，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点；其中三元锂电池为48.22% ，磷酸铁锂电池为43.38%。

　　北京大学应用经济学博士后
、教授朱俊生对中新经纬表示
，改革重点是扩大费用 对风险差异的反映
。最终费用 还取决于基准保费、NCD系数 、车型风险
、出险记录及保险公司的定价策略。因此，未来新能源车险更可能呈现“总体费用 分化加大 ，而不是所有车主一起降价 ”的特征 。低出险、维修成本低的车型和客户更有可能获得优惠；高零整比 、维修成本高
、出险频繁的车型和客户
，保费则可能上升
。

　　朱俊生还表示，消费者选车时 ，除了购车费用 和能耗
，也会越来越关注长期保险成本；保险层面的市场信号，也会倒逼车企提升车辆的维修经济性。

　　保费是否整体下行要看风险和成本

　　近两年 ，头部险企新能源车险业务陆续传出盈利改善
，是否意味着保费下行通道已经打开？

　　从2026年上半年数据看，人保财险承保新能源汽车806.1万辆 ，同比增长30.9%；平安产险承保新能源车678万辆，可比口径下同比增长27.8%
，新能源车原保险保费收入264.15亿元，同比增长21.5%；太保产险新能源车险原保险保费收入128.12亿元 ，同比增长20.9% 。

　　中国平安总经理兼联席首席执行官谢永林在2026年中期业绩发布会上提及
，平安自身的新能源车险综合成本率表现亮眼，已经实现盈利 ，该项业务市场份额也不小
。

　　但王国军指出
，家用新能源车仅实现结构性盈利，不代表全行业普遍盈利。只有整车维修、电池更换成本持续下行 ，出险率稳步回落
，保费才有持续下行基础 。

　　朱俊生分析，部分头部险企家用新能源车险出现承保盈利 ，说明优质业务风险定价改善
，但不意味着行业进入稳定高利润阶段
。盈利能否持续，取决于出险率 、维修成本
、人伤赔付、零部件费用  、保费充足度 ，也取决于市场竞争是否理性。保费真正下降，不是简单扩大自主定价区间
，而是真实风险和保险成本持续下降，并通过市场化定价传导 。

　　除了家用车 ，营运新能源车险是另一个值得关注的部分
。据上述与中国银保信联合发布的2025年新能源车险赔付信息显示
，营运类新能源货车风险在高赔付车系中占比明显偏高。

　　朱俊生表示，营运车使用频率高、里程长
、风险暴露时间长 ，改革可提高定价精准度
，但不意味着一定明显降价：低风险、规范运营车辆有望获得更合理费用 ，高风险车辆仍需承担相应成本 。王国军也提醒 ，本次改革不能根本解决营运车险保费偏高问题。

　　朱俊生表示
，归根到底，这次改革推动的不是“新能源车险全面降价
” ，而是从粗线条定价走向风险差异化定价
，逐步形成“风险下降―成本下降―保费下降”的良性循环
。

　　(文中观点仅供借鉴 ，不构成投资建议 ，投资有风险，入市需谨慎。)

（文章来源：中新经纬）